De Elbe is een zeesleepboot. Na 17 jaar als zeesleper heeft het schip als loodsboot en actieschip voor Greenpeace gediend. Het is nu een museumschip. Het schip kwam in 1959 in de vaart. Met de berging van de Duitse tanker Richard Kaselowsky kreeg het schip internationale bekendheid in de tijd dat het op wacht lag op bergingsstation Faial op de Azoren. De tanker had een gebroken krukas en werd door de Elbe naar Hamburg gebracht. Ook haar tweede grote sleepklus haalde de kranten: in mei 1959 werd het Admiraliteitsdok van 54.000 ton van Portsmouth naar de Rotterdamse Droogdok Maatschappij gesleept, samen met de Tasman Zee en de Schelde. Na de eerste grote onderhoudsbeurt in 1963 was de Elbe tot aan de indienststelling van de Zwarte Zee de sterkste sleepboot ter wereld. Bron: Wikipedia.
Höegh Autoliners bestelt nog eens vier Aurora-klasse autotransportschepen: Het in Noorwegen gevestigde Höegh Autoliners heeft gebruik gemaakt van zijn optie om vier extra Aurora-klasse autoschepen te bouwen, waardoor het totale aantal schepen in het kader van het nieuwbouwprogramma op twaalf komt. De autoschepen vant de Aurora-klasse van Höegh
Autoliners zullen met een capaciteit van 9.100 auto's de grootste en meest
milieuvriendelijke ter wereld zijn. Zij zullen de eerste zijn in het pure auto-
en vrachtwagentransportsegment (PCTC) die klaar zijn voor ammoniak en methanol.
Alle schepen in deze klasse zullen worden gebouwd door China
Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co. In de nieuwste order is de optie opgenomen om één of meer
van de schepen om te bouwen naar ammoniakvoortstuwing zodra de technologie
beschikbaar komt. De leveringen starten naar verwachting in juli 2024 en gaan
door met twee extra leveringen elke zes maanden.
Het Project 406, het grootste en meest luxueuze
sportvisjacht ter wereld, heeft onlangs de werf van Royal Huisman in Vollenhove
verlaten en is momenteel onderweg naar Amsterdam voor de officiële
lancering. Dit uitzonderlijke jacht is ontworpen voor een ervaren klant die
anoniem wenst te blijven en een passie heeft voor sportvissen.
Enkele opmerkelijke kenmerken van dit unieke schip:
Lengte: De krachtige romp van het jacht meet in totaal 52
meter.
Dekken: Het torenhoge profiel biedt plaats aan maar liefst
zes dekken.
Luxueus verblijf: Naast de benodigdheden voor topsportvissen
is het jacht ook uitgerust voor een luxueus verblijf.
Met deze indrukwekkende specificaties is het niet alleen het
grootste, maar ook het meest luxueuze en individuele sportvisjacht ter wereld.
De combinatie van vakmanschap, innovatie en passie voor vissen maakt dit
project een ware viering van excellentie.
Een elektrische auto wordt in verband gebracht met een brand op de autocarrier Fremantle Highway op de Noordzee, waarbij één persoon om het leven kwam en anderen overboord moesten springen.
De autoriteiten waarschuwden dat de brand, die dinsdagavond 25 juli 2023 begon voor de Nederlandse kust op de 199 meter lange in Panama geregistreerde Fremantle Highway, "dagenlang kan branden" ondanks inspanningen om het te blussen.
Reddingsschepen sproeiden water op het brandende schip in een poging deze af te koelen. Het werd uit de scheepvaartroutes gesleept en er werd een bergingsschip aan vastgemaakt om te voorkomen dat het zou afdrijven.
Het schip vervoerde in totaal bijna 3.000 voertuigen op weg van Duitsland naar Egypte toen de brand uitbrak.
Eén bemanningslid stierf in de vlammen en verschillende raakten gewond, waarbij minstens zeven mensen overboord sprongen in een poging om aan de snel verspreidende vlammen te ontsnappen, voordat ze werden gered.
De offshore windindustrie staat voor aanzienlijke
installatie-uitdagingen met de toenemende omvang van monopile-funderingen. Met
het patent aangevraagd U-Stern introduceert Ulstein Design & Solutions BV
een veiligere, slimmere en meer concurrerende oplossing voor het transporteren,
upending en installeren van grote monopiles op dynamic positioning (DP).
De U-Stern maakt longitudinale opslag van monopiles en
upending in de middellijn van het schip mogelijk. Hierdoor kan het schip
tijdens het installatieproces in de golven varen, waardoor scheepsbewegingen en
brandstofverbruik worden geminimaliseerd, terwijl de U-Stern een uitstekende
afscherming tegen de golven biedt. Door de U-Stern te combineren met dwars- en
langsslipsystemen, worden offshore liften voor monopiles geëlimineerd, omdat de
hoofdkraan alleen wordt gebruikt om het op- en neerlaten van de fundering te
ondersteunen.
Volg de ingenieurs van Allseas in het verhaal van het
Jacket-liftsysteem. Pioneering Spirit is een game changer in offshore heavy
lift. De unieke bewegingsgecompenseerde, single-lift technologie stelt haar in
staat om hele platformtopsides in één stuk op te tillen en te transporteren. We
vergroten nu haar veelzijdigheid door een tweede revolutionair liftsysteem toe
te voegen, dat in staat is om de grootste draagconstructies op te tillen en te
vervoeren: het Jacket-liftsysteem.
In deze aflevering, Na jaren van ontwerpen, ingenieurswerk, bouwen en testen is het is het moment van de waarheid aangebroken. Het is tijd
om het revolutionaire mantelliftsysteem voor het eerst in te zetten op een
commercieel project. In aflevering 4 zie je Pioneering Spirit op weg naar de
Noordzee. Op het schip wacht een uit de vaart genomen mantel met een gewicht
van meer dan 8000 ton. Het moment van de waarheid. Volg de ingenieurs die
verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling van dit innovatieve nieuwe systeem
en in de voorhoede van het tot leven brengen ervan. Bekijk aflevering 4 van hun
spannende reis.
Op 12 april 2022 is Cadeler's windturbine-installatieschip Wind Osprey vanuit Esbjerg vertrokken om aan de slag te gaan met windparkproject Hollandse Kust Zuid.
In Esbjerg bereidde het schip zich voor op de komende werkzaamheden voor de plaatsing van de11 MW Siemens Gamesa windturbines. Deze windturbines zullen in de haven van Rotterdam op de Sif Terminal op Maasvlakte 2 worden geladen. De 140 Siemens Gamesa windturbines worden geïnstalleerd op het 1,5 GW Windpark Hollandse Kust Zuid, 's werelds eerste subsidievrije offshore windpark.
Het zijn de grootste en krachtigste windturbines die tot nu toe op een offshore windpark zijn geïnstalleerd.
Als in de zomer van 2023 alle 140 windturbines zijn geïnstalleerd en in gebruik genomen, wordt Hollandse Kust Zuid ook 's werelds grootste offshore windpark dat in bedrijf is.
De windturbines worden getransporteerd vanuit de Sif-faciliteit op Maasvlakte 2 in de Rotterdamse haven en geïnstalleerd op de locatie ongeveer 20 kilometer uit de kust van Zuid-Holland door Cadeler's windturbine-installatieschip Wind Osprey. Het laden van de windturbines in de haven van Rotterdam is realtime te volgen op: Webcam van het Havenbedrijf
Huidige positie van windturbine-installatieschip: Wind Osprey
Huidige positie van het kraanschip dat de funderingen voor de windturbines plaatst: Seaway Strashnov
Vattenfall bouwt het windpark in de Noordzee op ongeveer 18 kilometer afstand van de kust van Den Haag en Zandvoort. In sommige gevallen is dit verder. Zo is de afstand tussen de kust van Den Haag en het windpark 23,5 kilometer. De verste windmolen staat op 36 kilometer afstand uit de kust.
Het totale windgebied Hollandse Kust Zuid bestaat uit vier
delen, ook wel kavels genoemd. Vattenfall bouwt alle vier de kavels. Kavel 1
bestaat uit 67 km2, kavel 2 bestaat uit 48 km2, kavel 3 bestaat 46 km2 en kavel
4 bestaat uit 64 km2. In totaal zal Hollandse Kust Zuid 225 km2 beslaan. Het
windpark levert straks ongeveer 1.500 megawatt (MW) aan opgesteld vermogen. Windpark Hollandse Kust Zuid zal bestaan uit ongeveer 140 windmolens. De windmolens hebben een tiphoogte van 251 meter en een rotordiameter van 200 meter. De bladen van de windmolens zijn 97 meter lang. Het windpark is naar verwachting in 2023 volledig
operationeel. Zie voor meer informatie: Veelgestelde vragen
Of het windpark op zee zichtbaar is hangt af van allerlei
omstandigheden. Denk aan weersomstandigheden, het tijdstip en het seizoen.
Gemiddeld genomen is windpark Hollandse Kust Zuid bij helder weer zichtbaar
vanaf de kust.
De windturbines worden geplaatst door de Wind Osprey. Het schip neemt per keer vier complete turbines mee en zet ze op locatie in elkaar. De Seaway Strashnov plaatst de funderingen. Vorig jaar zijn er 34 van de 140 geplaatst. Beide schepen laden telkens op de Maasvlakte, aan de kade van Sif. Het laden is realtime te volgen op: Webcam van het Havenbedrijf
Het oorlogsschip Moskva van Rusland is gezonken in de Zwarte Zee, dat kondigde het Russische ministerie van Defensie aan. Eerder had Oekraïne
al gemeld dat ze een raketaanval op het schip hadden uitgevoerd. Rusland beschreef het als een explosie van munitie
aan boord.
Het verlies van de Moskva, het vlaggenschip in de Russische
Zwarte Zeevloot, vond plaats toen het in stormachtig weer naar de haven werd
gesleept volgens het Russische ministerie van Defensie. Het
zinken was een nieuwe klap voor de militaire campagne van Moskou, omdat het
zich voorbereidde op nieuwe aanvallen in Oost- en Zuid-Oekraïne die
waarschijnlijk de uitkomst van het conflict zouden bepalen. Het Russische ministerie van Defensie zei eerder dat meer
dan 500 bemanningsleden aan boord van de raketkruiser waren geëvacueerd nadat munitie was ontploft. Het erkende een aanval niet en
zei dat het incident wordt onderzocht. Oekraïne zegt dat het oorlogsschip is getroffen door twee Neptun-antischeepsraketten van Oekraïense makelij. Zie ook Wikipedia: Russische geleide-raketkruiser Moskva en Neptun antischeepsraket
Raketkruiser Moskva (01)
Raketkruiser Moskva (02)
Raketkruiser Moskva (03)
Raketkruiser Moskva (04)
Moskva
De R-360-Neptun anti-scheepsraket
Vlaggenschip Moskva
Dit is het Russische vlaggenschip Moskva voordat het zonk.
Snake Island - In de begindagen van de Russische invasie haalde de Moskva de wereldwijde krantenkoppen nadat het een groep Oekraïense soldaten op een buitenpost in de Zwarte Zee had bevolen zich over te geven.
Bevel van de Russische marine via de radio aan de grenswachten:. "Dit is een Russisch schip. Ik stel voor dat jullie de wapens inleveren en capituleren. Zo niet, dan zal ik het vuur openen. Hebben jullie dat begrepen?" Aan de andere kant van de radio is zachtjes te horen dat de Oekraïense grenswachten met elkaar overleggen. "Dit is het dan. Zal ik zeggen dat hij de klere kan krijgen?", vraagt een van hen aan een collega. Hij draait aan de volumeknop en laat de Russen luid en duidelijk weten: "Krijg de klere."
Herdenkingszegel van postdienst
Herdenkingszegels van postdienst
Russian warship, go fuck yourself (stamp)"
Aanvankelijk werd aangenomen dat de grenswachten waren gedood, maar in feite waren ze gevangen genomen. De soldaten werden later, eind maart, vrijgelaten als onderdeel van een gevangenenruil met Rusland en hun commandant werd geëerd met een medaille door het Oekraïense leger. Het verhaal van hun moed werd zo'n boost voor het moreel van Oekraïne dat de postdienst van het land hun ontmoeting op Snake Island herdacht met een speciale postzegel. Zie ook Wikipedia: Snake Island (Slangeneiland).
Van Oord's nieuw te bouwen windturbine-installatieschip
(WTIV) Boreas kan
varen op methanol en zo met een kleinere CO2-footprint tot wel 20 MW windmolens
op zee installeren. Het schip wordt aangedreven door vijf Wärtsilä 32 dual-fuel
methanolgeneratoren. De investering past
in de toenemende vraag wereldwijd naar offshore windparken. De Boreas komt naar verwachting in 2024 op de markt en gaat
onder Nederlandse vlag werken. Van Oord heeft ook een optie genomen op een
tweede schip.
Mega-windturbine-installatieschip Boreas
Vergelijking nu en toekomst
De Chinese Yantai CIMC Raffles Shipyard gaat van Oord's 175
meter lange en ruim 60 meter brede liftinstallatieschip bouwen. Het schip zal
worden gebruikt voor de installatie van
een nieuwe generatie windturbines van 20 MW, met een diameter van 260 meter. De
130 meter lange wieken van deze turbines zullen 300 meter boven de waterlijn
uitsteken. Het zelfverheffende installatieschip krijgt vier 126 meter lange
poten. Ze kunnen het schip optillen in waterdieptes tot 70 meter. Huisman
Schiedam gaat de gigantische Leg Encircling Crane (LEC) ontwerpen en bouwen die
nodig is om de gigantische windturbines te installeren.
De kraanschepen Sleipnir en Thialf van Heerema maken gebruik
van walstroom
De kraanschepen Sleipnir en Thialf aan de wal in Rotterdam
De grootste kraanschepen van Heerema Marine Contractors, Sleipnir en Thialf, zijn overgestapt van het gebruik van hun motoren naar het gebruik van walstroom. De succesvolle ingebruikname van het 'Walstroomproject' is het resultaat van een samenwerking tussen Eneco, havenbedrijf Rotterdam en Heerema met steun van de Gemeente Rotterdam. De door Heerema, Eneco en de Haven van Rotterdam aangelegde verbinding voorziet Sleipnir en Thialf van duurzame energie die afkomstig is van windturbines op de landtong in de buurt of van een andere hernieuwbare bron als dat nodig is.
Het voormalige
228-meter lange boorschip Vitoria 10000is omgedoopt tot de Hidden Gem. Na zijn
verbouwing zal het schip naar verwachting als eerste worden geclassificeerd als ‘onderzees mijnbouwschip’ voor diepzeemijnbouw volgens American Bureau of Shipping. Het schip
maakt het mogelijk om polymetallische knollen (zogenaamde mangaanknollen) van de
oceaanbodem te halen en naar de oppervlakte te brengen.
De Hidden Gem heeft belangrijke aanpassingen ondergaan in Rotterdam. De werkzaamheden omvatten de installatie van het tewaterlatings- en bergingssysteem (LARS) van het schip. Het systeem is ontworpen om het 12 meter lange verzamelvoertuig voor mangaanknollen in te zetten en te besturen terwijl het zich 5 kilometer onder het zeeoppervlak over de zeebodem beweegt. Het Launch and Recovery System (LARS) is ontworpen voor efficiënte, hoogwaardige werking in 's werelds diepste en meest afgelegen omgeving. Uitgerust met een mix van lieren en compensatoren en het huisvesten van de controle navelstreng, speelt het systeem een cruciale rol tijdens offshore-operaties. Liggend op de diepzeebodem zijn polymetallische knollen rijk aan metalen die nodig zijn voor energieopslag en hernieuwbare technologieën.
De werkzaamheden worden uitgevoerd in opdracht van het
Canadese bedrijf The Metals Company (voorheen DeepGreen), dat in 2022 de eerste
testen met dit schip op zee wil uitvoeren. Op dit moment (14-03-2022) worden er testen uitgevoerd op de Noordzee voor de kust van Noordwijk. Eigenaar van het schip is het
Zwitsers-Nederlandse bedrijf Allseas.
Het pilot-robotvoertuig van Allseas voor het verzamelen van polymetallische knollen
Deze
animatie laat zien hoe een verzamelvoertuig dat tijdens diepzeemijnbouw vanaf
een schip wordt gelanceerd om 5.000 meter onder de zeespiegel polymetallische
knollen te verzamelen die essentiële mineralen bevatten.
De Pioneering Spirit heeft op zondag 26 december 2021 met succes het 3900 ton wegende hoogspanningsplatform "Alpha" geïnstalleerd voor het offshore netproject Hollandse Kust Zuid (HKZ) in de Noordzee, 20 km voor de kust van Den Haag.
De Pioneering Spirit van Allseas is het grootste schip ter wereld en in staat om volledige platformtopsides tot 48.000 ton in één stuk te tillen en te vervoeren met behulp van bewegingsgecompenseerde single-lift-technologie. Het schip is 382 meter lang en 124 meter breed. Zie ook: Windmolenpark Hollandse Kust (Zuid)
Het eerste schip van Damen's Fast Crew Supplier (FCS) 7011-klasse heeft zijn proefvaarten voltooid. Damen lanceert hiermee een nieuwe generatie snelle bemanningsbevoorradingsschepen voor de olie- en gas- en offshore-energiesector. Binnenkort kan deze sector het comfort en de mogelijkheden van het 74-meter, 40-knoops, 122-passagiers, bemanningswisselschip ervaren.
Het containerschip Marcos V meldde op 19 februari in de ochtend aan het Kustwachtcentrum dat het containers op zee heeft verloren. Het schip voer richting Rotterdam. Het schip verloor de containers in de vaarroute tussen het noorden van Vlieland en west van Schoorl. Op dit moment is bekend dat er 26 containers verloren zijn. De 40ft-containers bevatten geen lading.
Containerschip Marcos V
Containerschip Marcos V in Hoek van Holland
De noodhulpsleper Guardian lag vanwege de storm Eunice al op
zee en is direct ingezet om te zoeken naar drijvende containers. Het
Kustwachtvliegtuig is gealarmeerd om te zoeken vanuit de lucht. De Marcos V
wachtte op zee in de noordelijke vaarroute. Het schip bevond zich ten noorden
van het Duitse Waddeneiland ‘Juist’. Op 18 februari vertrok het schip via de
noordelijke vaarroute richting Rotterdam. Op zee stond een windkracht van
9-10bft en de golven waren rond de 8 meter hoog. Tot op heden zijn er geen containers
aangetroffen. De aangestelde berger zal de zoektocht naar de containers op zee
inzetten wanneer de omstandigheden daar verbeteren. De verwachting is dat dit
in de loop van komende week het geval zal zijn. Bron: Kustwacht Nederland
De GPO Amethyst is een halfafzinkbaar heavy lift-schip met volledige dynamische positionering en een vrachtdek dat geschikt is om ladingen tot 30 ton per m² te vervoeren. Het hoofddek kan afzinken tot een diepte van 15 meter. Het schip is gebouwd in 2018 en vaart onder de vlag van Marshall
Islands.
Het schip wordt gebruikt voor de offshore-industrie en het vervoer van projectlading. Hierbij wordt het schip afgezonken, zodanig dat het dek grotendeels onder water staat. Op die manier kan de drijvende lading boven het dek gesleept worden, waarna het schip weer ontballast wordt. Het schip heeft een zeer groot werkdek, dat na het afzinken geheel onder water staat, met uitzondering van de accommodatie en de schoorstenen. Hierdoor kunnen zeer grote drijvende constructies geladen worden, zoals olieplatforms, andere schepen en projectlading. Het schip heeft drie zusterschepen: GPO Grace, GPO Sapphire en GPO Emerald. De huidige positie van dit zware-ladingschip is: GPO Amethyst
Het TU Delft Solar Boat Team heeft met hun project Hydro
Motion de eerste 'vliegende' waterstofboot gerealiseerd. Het trimaran-ontwerp
weegt meer dan 1000 kilogram. Met een snelheid van 22 kilometer per uur tillen
de draagvleugels (foils) de boot, die wordt aangedreven door waterstof, uit het
water.
Het doel van het Hydro Motion project was om een zeewaardige
boot te maken, volledig uitgerust met een waterstofsysteem en vleugels onder de
boot. De benodigde waterstof is in gasvorm opgeslagen. In een 2,3 meter lange tank met een diameter van 50 centimeter zit 8 kg waterstof op 350 bar. Vanuit de tank gaat de waterstof naar de brandstofcel. De brandstofcel maakt de elektriciteit om de aandrijflijn, de elektronica en alle andere componenten in de boot van stroom te voorzien.
Nu de ontwerp-, productie- en testperiode is afgerond, neemt het
studententeam deel aan de wereldkampioenschappen van 8 tot en met 10 juli op
open zee in Monaco. De studenten gaan voor de winst en nemen het op tegen
andere duurzaam aangedreven boten. Hiermee willen ze het potentieel van boten
op waterstof laten zien. Zie ook: 8th Monaco Energy Boat Challenge
Vliegende waterstofboot van TU Delft - Monaco 2021
De Island Victory is een Noorse sleepboot die in 2020 in
gebruik is genomen. Het behoort tot de vloot van offshore bedrijf Island
Offshore. Het ankerbehandelingsschip is 123 meter lang en 25 meter breed. De
boldertrek is maar liefst 477 ton, waarmee het het sterkste schip ter wereld
is. Het schip heeft een totaal geïnstalleerd vermogen van 31.483 kW (42.880 pk).
Het Nederlandse vrachtschip Eemslift Hendrika dat maandag 5 april voor de Noorse kust in moeilijkheden raakte door een schuivende lading, heeft nu ook ernstige motorproblemen, melden media in Noorwegen. De Noorse kustwacht haalde daarom de laatste bemanningsleden van boord en bracht hen naar Alesund. Het schip loopt gevaar te kapseizen door de zware zeegang met golven van tien tot vijftien meter
hoog. De video's, gefilmd vanuit een reddingshelikopter, tonen de evacuatie van de bemanning
van Eemslift Hendrika door de helikopters van de Noorse kustwacht.
Helikopters redden bemanning van Eemslift Hendrika
Het heavy-lift vrachtschip is eigendom van Amasus Shipping in Delfzijl en wordt o.a geëxploiteerd door Starclass Yacht Transport voor jachttransport tussen Noorwegen en Turkije. Het Joint Rescue Coordination Center van Noorwegen meldt dat het schip zich 60 zeemijl ten westen van
Ålesund, Noorwegen bevond met 12 bemanningsleden aan boord. De organisatie
stuurde 3 helikopters en 2 schepen om te assisteren. SAR-bemanningen evacueerden aanvankelijk 8 bemanningsleden en later op maandag 6 april zijn de overige 4 bemanningsleden geëvacueerd. Het verlaten schip heeft een helling van maar
liefst 30 graden. De Noren zijn bezorgd om andere schepen en booreilanden in
de buurt. Het schip wordt geobserveerd
vanuit de lucht en door een patrouillevaartuig van de Noorse kustwacht, de KV Sortland.
De AQS-werkboot die van de Eemslift Hendrika is gevallen
Een deel van de deklading is van het schip afgevallen en/of beschadigd,
zoals onder andere het felgroene AQS-werkscheepje, maar dat drijft nog en kan geborgen
worden.
Boskalis gaat het in moeilijkheden geraakte Nederlandse
schip Eemslift Hendrika bergen. Zo spoedig mogelijk wordt een bergingsteam per helikopter aan boord van het verlaten schip gebracht. Ook worden twee zware
zeeslepers naar het op drift geraakte schip gedirigeerd, zegt een woordvoerder van
Boskalis.
Suezkanaal 23 maart 2021 - Vermoedelijk door de hevige woestijnwind is het 400 meter lange containerschip Ever Given in het Suezkanaal uit koers geraakt en op de wal gevaren. De voorspelling voor dinsdag 23 maart toonde windstoten van
meer dan 40 mijl per uur en zandstormen die door Noord-Egypte trokken.
Verschillende pogingen om het schip weer vlot te trekken zijn mislukt. Het containerschip, dat tot de grootste ter wereld behoort, ligt nu diagonaal in het kanaal en blokkeert al het scheepvaartverkeer. Dit verstoort wereldwijd het scheepvaartsysteem dat al onder druk stond door de coronaviruspandemie.
Neptune Marine gaat zeilvrachtschip Canopée bouwen voor transport van Ariane 6-raketten
De Nederlandse werf Neptune Marine in Hardinxveld-Giessendam is geselecteerd voor de bouw van een futuristisch schip, dat Ariane-raketten van Europa naar Frans-Guyana gaat transporteren.
De 121 meter lange ‘Canopée’, zoals het schip gaat heten, wordt uitgerust met vier dertig meter hoge Oceanwings, zeilpanelen met een oppervlakte van 375 vierkante meter per stuk. Die moeten voor een besparing van zo’n 35% op het brandstofverbruik zorgen. Bron: Nieuwsblad Transport
Het containerschip ONE Apus kwam 8 december 2020 aan in de haven van Kobe (Japan), na een achtdaagse tocht vanuit het midden van de Stille Oceaan, waar het tijdens een storm bijna 2.000 containers verloor.
De eigenaren van het containerschip ONE Apus bevestigen dat het schip 1.816 containers overboord heeft verloren toen het te maken kreeg met zwaar weer op maandag 30 november 2020. De ‘ONE Apus’, een schip van 364 meter lang dat vaart onder
Japanse vlag, was geladen met 14.000 containers via de Stille Oceaan onderweg van Yantian (China) naar
Californië (VS).
Meer dan zestig van die overboord geslagen containers
bevatten een ‘gevaarlijke lading’. Het gaat om 54 containers met vuurwerk, acht
met batterijen en twee met vloeibare ethanol. Verwacht wordt dat het meer dan
een maand gaat duren om alle overgebleven containers van boord te halen van de
ONE Apus. Na het openen van elke container kan pas worden vastgesteld wat de
uiteindelijke schade aan de lading is. De eerste schattingen bedroegen al 50
miljoen dollar.
ONE Apus in de haven van Kobe (Japan). Het vergt meer dan een maand om alle containers van boord te halen
Scheepsbouwer Royal IHC heeft eind september uitvoerig proefgevaren met de pijpenlegger Seven Vega. Het innovatieve schip wordt binnenkort opgeleverd aan offshoreaannemer Subsea 7. Het geavanceerde pijpenleg systeem van de Seven Vega richt zich op de veiligheid van de bemanning, de operationele efficiëntie en flexibiliteit. Het systeem zal in staat zijn om complexe pijpleidingen te installeren, waaronder pijp in pijp systemen en electrical heating systemen in waterdiepten tot 3000 meter.
De Pioneering Spirit heeft de zwaarste installatie ooit uitgevoerd in een enkele lift. Op 2 juni 2018 installeerde de Pioneering Spirit de topsides van het 22.000 ton wegende Drilling Platform voor de Johan Sverdrup-ontwikkeling van Equinor op het Noorse continentaal plat. Dit was de eerste platforminstallatie die het schip uitvoerde.