De KNRM-reddingsboot van de toekomst

Zie ook: Reddingsboot van de toekomst

In opdracht van de  Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) wordt bij Damen Shipyards een revolutionair nieuw type reddingboot (SAR NH 1816)  gebouwd. Uniek in de wereld en gebaseerd op tientallen jaren KNRM-ervaring. Deze 19 meter lange reddingboot combineert alle technische, ergonomische en operationele wensen van de KNRM. De bouw is ge start in 2012 en eind 2013 kan de reddingboot varen vanuit IJmuiden.

De voornaamste eisen die aan de nieuwe reddingboot werden gesteld waren: inzetbaar onder alle weersomstandigheden, een comfortabeler vaargedrag bij slecht weer, voorzien van de modernste navigatie en communicatieapparatuur, voldoen aan milieunormen en geschikt om wereldwijd verkoopbaar te zijn.

Het meest opvallende aan de reddingboot is de nieuwe rompvorm, naar een ontwerp van Lex Keuning, professor aan de Technische Universiteit in Delft. De rechte steven is afgeleid van het bijlboegconcept en is aangepast voor snelvarende schepen van het formaat van de NH 1816. De boeg snijdt door de golven en reduceert de G-krachten - die optreden in slecht weer en hoge golven – met 45%. De sleeptankproeven bewezen ook de grote koersstabiliteit voor de zee uit, mede door het gebruik van verstelbare vinnen aan de achterzijde van de romp.

De romp van de reddingboot wordt gebouwd in aluminium met een D-fender, die meer dekruimte creëert ten opzichte van de traditionele tubes van de huidige reddingvloot. Het stuurhuis wordt uit kunststof gemaakt. Er is plaats voor zes bemanningsleden die vanuit hun zitpositie alle apparatuur aan boord kunnen uitgelezen op touchscreens via het geïntegreerde brugsysteem SIMS (Ships Information and Management System). Via dit systeem kan dataverkeer uitgewisseld worden met de vaste wal. De twee motoren van 1200 pk elk voldoen aan de hoogste milieueisen en geven de reddingboot met waterjetvoortstuwing een topsnelheid van minimaal 31 knopen. Het ontwerp geeft onderdeks meer ruimte, waardoor veel technische onderdelen beter toegankelijk zijn voor onderhoud. Bovendien is er meer ruimte ontstaan voor een gereddenverblijf.

Bron: KNRM.nl

Volg de bouw van de SAR NH 1816: Lifeboat NH 1816
KNRM 27-07-2013: Tentoonstelling over NH 1816
KNRM 29-08-2013: Recente foto's bouw SAR NH 1816
KNRM 30-10-2013: Nieuwe KNRM reddingboot doorstaat kapseisproef
SWZ/Maritime 07-11-2014: Schip van het jaar 2014

Hollandse Vissers

Stoere zeebonken Katwijk, Urk, Yerseke en Den Oever spelen de hoofdrol in deze docusoap over het vissersleven. Ze jagen op garnaal of op kabeljauw. Ze bevaren de Waddenzee of de Atlantische Oceaan. Hun manier van vissen verschilt, maar allemaal houden de Hollandse Vissers van het leven op volle zee. In het holst van de nacht varen ze de haven uit. Vijf dagen lang is de vissersboot hun thuis. Tijd om te ontspannen is er nauwelijks, want het werk gaat 24 uur per dag door. De documentaire "Hollandse Vissers" van Omroep Max gaat over de roep van de zee en de liefde voor het vak.

Deel 1: Platvis en garnalen (video is niet meer beschikbaar)

Deel 2: Vissenval en bodemploeger (video is niet meer beschikbaar)

Deel 3: Het leven van een visser (video is niet meer beschikbaar)
Deel 4: Spanning op zee (video is niet meer beschikbaar)
Deel 5: Mooie en minder mooie kanten van 't vak (video is niet meer beschikbaar)
Deel 6: Kleine schepen, grote schepen
Deel 7: Het verhaal achter...
Deel 8: Oost West Thuis Best
Schuttevaer: Zeezieke cameralieden op KW-34

Grootste schip ter wereld

Zie foto in groot formaat: Offshore catamaran "Pieter Schelte"

        

Het Zwitsers/Nederlandse offshorebedrijf Allseas, met haar engineering- en projectkantoor in Delft, bouwt het grootste schip ter wereld. Met de bouw is een recordbedrag van 1,3 miljard euro gemoeid. De Pieter Schelte, die de vloer aanveegt met alle bestaande records, wordt 360 meter lang en 117 meter breed. Met die afmetingen is het even groot als twee supertankers, in oppervlakte gelijk aan acht voetbalvelden. Het schip is middels een revolutionair hefsysteem in staat de complete bovenbouw, zo'n 48.000 ton, van een booreiland van zijn sokkel te lichten en aan boord te nemen. De stalen onderbouw met een lengte tot 170 meter wordt met behulp van een kantelsysteem op het achterdek van het reusachtige schip getrokken. De Pieter Schelte wordt tevens de grootste pijpenlegger ter wereld. Het schip zal dagelijks zeven kilometer buisleiding voor olie- en gastransport op een recorddiepte van 3500 meter kunnen leggen. Het schip wordt gebouwd in Zuid Korea bij Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Verwacht wordt dat het vaartuig eind 2014 klaar is voor offshore-activiteiten.

Zie voor meer informatie: Pieter Schelte

Animatie video's:
Rondvlucht boven de Pieter Schelte
Topsides verwijderen uit een jacket
Jacket verwijderen
Jacket installatie
Installeren van topsides op een jackjet

Jacht loopt haven van Svaneke binnen bij storm

Bij windkracht 9 vaart het Poolse zeiljacht Cedar, na een zeiltocht van 26 uur van Gdynia (Polen) naar het Deense eiland Bornholm, op miraculeuze wijze de haven van Svaneke binnen. Er zijn 9 mensen aan boord, waarvan slecht één met ervaring.

Link: http://youtu.be/taCOwRV_y2Y

Vijf doden bij ongeluk cruiseschip Thomson Majesty

Bij een evacuatieoefening op het cruiseschip Thomson Majesty in de haven van La Palma is een reddingsboot met 8 bemanningsleden van 20-30 meter hoogte in het water gevallen. Daarbij zijn vijf mensen omgekomen en drie anderen gewond.

Video: Reddingssloep valt in zee
Link: Reddingsboot valt dertig meter naar beneden >

Vissersboten in een grote wasmachine

Vier vissers uit Nieuw-Zeeland hadden de rit van hun leven toen ze probeerden de monding van de rivier over te steken onder gevaarlijke omstandigheden. Omdat ze na een week vissen popelden om terug te keren naar de haven, besloten de schippers van twee vissersboten om het risico te nemen om de Grey River Bar (zandbank) over te steken, ondanks de onstuimige golven. De golven waren zo hoog en de stroom was zo sterk dat het bijna onmogelijk was voor de boten om voortgang te maken. Ray Haywood, bemanningslid op een van de schepen, zei: "Het enige wat er gebeurde bij de de monding van de rivier is dat er tien knopen tegenstroom was en onze boten maar een snelheid hadden van acht knopen, zodat we niet vooruit kwamen". Ray Burge van de Auckland kustwacht vertelde dat de vissers veel geluk hebben gehad. Hij zei: "Ze liepen het risico dat de boot zijwaarts zou worden weggedrukt door de golven en de stroom en zodra dat gebeurt kan de boot vrij gemakkelijk omslaan. Tien jaar geleden zijn twee vissers omgekomen bij het oversteken van de riviermonding onder vergelijkbare omstandigheden".

 

Link: Waarschuwing voor de schippers

Hollandse Nieuwe

Haringreis met de Wiron 5 en 6

Ramp met de Griekse veerboot Express Samina

PAROS, 26 september 2000 - Kort na de ramp met de veerboot Express Samina, probeerden tientallen schepen om mensen te redden. Er werden licht kogels afgevuurd om beter te kunnen zoeken. Omdat het schip binnen enkele minuten kapseisde konden de meeste en reddingsboten niet meer te water worden gelaten. Er ontstond grote paniek. In het water springen was het enige dat passagiers en bemanning konden doen. Hoge golven en windkracht 8 bemoeilijkte de reddingsoperatie, maar de volgende morgen bleek dat de meeste opvarenden toch zijn gered. Volgens overlevenden was een heldenrol weggelegd voor de bemanning van vissersboten die in de buurt waren. Ook helikopters van de Britse marine haalde tientallen schipbreukelingen uit zee. In het ziekenhuis van het eiland zijn veel gewonden binnengebracht. Familieleden rouwen om de slachtoffers. De oorzaak van de ramp staat nog niet vast, maar de Griekse minister van justitie spreekt van criminele nalatigheid van de bemanning. De kapitein en vier bemanningsleden worden aangeklaagd voor moord.

Link: De ramp met de Express Samina

 

De ondergang en berging van de Koersk

In 2000 zinkt in de Barentszzee bij Rusland een hightech kernonderzeeër: De Koersk. Het lijkt onmogelijk om op de grillige Barentszzee deze onderzeeër te bergen. In deze documentaire het ongelofelijke verhaal van de broers van Seumeren uit de Meern, zij waren het die tegen alle logica in de Barentszzee wisten te temmen. Alweer 12 jaar geleden zonk in de Barentszzee bij Rusland de Koersk.



Tragedie in de Barentszzee

Costa Concordia: De berging van een scheepswrak

Het officiële bergingsplan >

Costa Concordia disaster - What happened? 

Webcam Giglio en Costa Concordia

The Parbuckling Project

Meer over de Costa Concordia: Costa Concordia

Schoenerbrik Tres Hombres redt stuurloos jacht op de Atlantische oceaan

Schoenerbrik Tres Hombres heeft midden op de Atlantische Oceaan de twaalf meter lange Duitse kits Fidel, met aan boord een 70-jarige solozeiler, op sleeptouw genomen. Op Tweede Kerstdag ontving de Tres Hombres een zogenoemde Pan Pan oproep. Dit is een oproep voor assistentie bij pech op zee. De Tres Hombres was het enige schip in de buurt, dat wil zeggen, ruim 100 nautische mijlen noordelijker dan de Fidel. Omdat de Tres Hombres geen motor heeft en dus volledig afhankelijk is van de wind, duurde het ruim een dag voor ze, met kapitein Arjen van der Veen en een internationale bemanning, bij de opgegeven plek aankwam. Daar trof zij echter geen zeiljacht aan. Op verschillende oproepen via de boordradio kwam geen reactie, ook de kustwacht van Fort the France had geen bericht meer ontvangen van de Fidel. Net toen kapitein Arjen van der Veen besloten had om, na een paar uur zoeken, weer richting de Cariben te gaan, ging de satelliettelefoon met de uitgeputte schipper van de Fidel aan de lijn. Hij dobberde al twee weken stuurloos rond, zijn roer had het begeven. Na nog eens anderhalf uur varen naar de opgegeven coördinaten, zag een bemanningslid de Fidel dobberen en werd ze op sleeptouw genomen. Zie ook: Tres Hombres redt stuurloos zeiljacht op de Atlantische oceaan en Vrachtvaarder redt uitgeputte Duitser

Aankomst met sleep in Saint Lucia baai

Shell boorschip Kulluk gestrand in Alaska

Het boorschip Kulluk van Shell verkeerde in nood in een zware storm nabij Kodiak Eiland ten zuiden van het vasteland van Alaska. De sleepboten Aiviq en Nanuq die belast waren met het slepen van dit boorschip hebben de verbinding met het schip verloren. De Amerikaanse kustwacht heeft met helikopters de 18-koppige bemanning van de Kulluk van boord gehaald. Pogingen om het schip weer op sleeptouw te nemen zijn mislukt. Het boorschip is afgelopen nacht tegen de rotsen geslagen van Kodiak Eiland (01-01-2013). Zie: Boorschip Kulluk in nood en Shell boorschip gestrand in Alaska en Is er sprake van olievervuiling?

Deze foto van de US Coast Guard geeft een beeld van de situatie waarin het Shell boorschip Kulluk verkeert. Het mobiele boorplatform is dinsdag 1 januari 2013 aan de grond gelopen op een klein eiland in de buurt Kodiak Island. Een Coast Guard C-130 vliegtuig en een helikopter vlogen dinsdagochtend over het gestrande schip. Het zware weer maakte het niet mogelijk om maritieme deskundigen aan boord van het booreiland af te zetten.

Plan voor het wegslepen van het gestrande boorschip Kulluk van Sitkalidak naar Kiliuda Bay Het boorschip Kulluk is vlotgetrokken en wordt versleept naar Kiliuda Bay

Volkskrant 29-05-2013: Shell verplaatste schip om belastingen te vermijden