zondag 24 december 2017
zaterdag 23 december 2017
Interactieve zeekaarten
Sealights.nl ontwikkelde de interactieve zeekaart. Een op plaatmateriaal verlijmde, actuele zeekaart vormt de basis (bijv. zeekaart 207 INT 1465). Ter plaatse van de op de zeekaart aangegeven nautische lichten (vuurtorens, haven- en geleidelichten, lichtboeien e.d.) zijn LED-lichtjes gemonteerd in de kleuren wit, rood, groen of geel. Deze LED-lichtjes worden door een processor aangestuurd in het zelfde lichtkarakter van het werkelijke licht. Zeekaart 207 heeft 230 stuks LED-lichtjes zoals te zien is op de Vimeo video Hoek van Holland to Vlaardingen.
Website: Sealights.nl
Website: Sealights.nl
zaterdag 16 december 2017
Transport en installatie van het Aasta Hansteen platform
Aasta Hansteen FPSO SPAR is een gasproductie- en opslagplatform
dat zal worden geëxploiteerd door Statoil op het veld Aasta Hansteen ongeveer 300
kilometer voor de kust van Noorwegen. De SPAR bestaat uit een lager gedeelte,
de romp of onderbouw genoemd, en de topsides die zich bovenop de SPAR-
romp bevinden.
De SPAR-romp werd door Boskalis van de werf in Zuid-Korea horizontaal getransporteerd naar een fjord nabij Stavanger in Noorwegen. Deze enorme cilindrische boei met een diameter van 50 meter, lengte van 198 meter en gewicht van 46.000 ton werd eerder dit jaar door de Dockwise Vanguard vervoerd. Vervolgens vervoerde Boskalis de 24.300 ton wegende bovenzijde die ook is gebouwd in Korea. Deze operatie werd uitgevoerd met de White Marlin, het nieuwste en op één na grootste schip van de Dockwise-vloot.
De derde en laatste fase was de installatie van de bovenbouw op de SPAR-romp. Toen de White Marlin in Noorwegen aankwam, was de bovenkant daar geplaatst op twee S-klasse schepen, de kleinste schepen van de Dockwise-vloot. Na het nauwkeurig positioneren van deze twee schepen aan weerszijden van de White Marlin werd begonnen met het ontballasten van deze schepen terwijl de White Marlin werd geballast en zo van onder de bovenbouw kon wegvaren. Het resultaat was een soort catamaranstructuur met de bovenbouw die de twee rompen met elkaar verbindt. De catamaranconstructie met de bovenbouw werd naar de verticale SPAR-romp gesleept. Nadat alles op zijn plaats was gebracht boven de onderbouw werd de verbinding tussen de romp en de bovenbouw met succes voltooid.
De SPAR-romp werd door Boskalis van de werf in Zuid-Korea horizontaal getransporteerd naar een fjord nabij Stavanger in Noorwegen. Deze enorme cilindrische boei met een diameter van 50 meter, lengte van 198 meter en gewicht van 46.000 ton werd eerder dit jaar door de Dockwise Vanguard vervoerd. Vervolgens vervoerde Boskalis de 24.300 ton wegende bovenzijde die ook is gebouwd in Korea. Deze operatie werd uitgevoerd met de White Marlin, het nieuwste en op één na grootste schip van de Dockwise-vloot.
De derde en laatste fase was de installatie van de bovenbouw op de SPAR-romp. Toen de White Marlin in Noorwegen aankwam, was de bovenkant daar geplaatst op twee S-klasse schepen, de kleinste schepen van de Dockwise-vloot. Na het nauwkeurig positioneren van deze twee schepen aan weerszijden van de White Marlin werd begonnen met het ontballasten van deze schepen terwijl de White Marlin werd geballast en zo van onder de bovenbouw kon wegvaren. Het resultaat was een soort catamaranstructuur met de bovenbouw die de twee rompen met elkaar verbindt. De catamaranconstructie met de bovenbouw werd naar de verticale SPAR-romp gesleept. Nadat alles op zijn plaats was gebracht boven de onderbouw werd de verbinding tussen de romp en de bovenbouw met succes voltooid.
Abonneren op:
Posts (Atom)